Komparasi NEW BLADE 125 FI

Tampilan NEW BALDE 125 FI

Tampilan Sama Spesifikasi Beda









by OffersWizardAlhamdulillah, Setelah hampir sebulan vakum ngeblog karena masalah teknis, Kini EA’s Blog akan kembali On-Air seperti sedia kala. Di kesempatan indah ini, Kita akan membahas tentang motor bebek yang baru saja dirilis Honda (AHM) yang juga pernah EA’s Blog ulas sebelumnya Disini yakni New Blade 125 FI…


Seperti apa Detail, Performa & Sisi lain New Blade 125 FI ini ?? Yuk kita bahas bersama Brosist, Cekdisot !











New Honda Blade 125 resmi dirilis AHM pada 28 Maret 2014 kemarin. . Di Sektor Desain, Bebek yang diplot sebagai pengganti Blade 110 Karburator ini hadir tanpa ubahan tampilan yang signifikan. . . Sedikit sentuhan ubahan bisa dilihat di bagian knalpot & sisi stripping yang kini makin sporty (Type S & R) serta Livery Repsol Edition 2014 terbaru (Type Racing/Repsol Edition). . Alasan petinggi AHM tak merubah desain Blade 125 pun simple saja, Yakni dikarenakan desain Blade lawas masih disukai konsumen, Khususnya yang berjiwa muda. . . (*Menurut EA’s Blog) Iya juga sih, Meskipun sebenarnya buritannya perlu sedikit direvisi…. Hehehee :D





Ini dia Blade 125 FI (Kiri) & Blade 110 Karburator (Kanan), Mirip kan Brosist ?? Pic by Otomotifnet






×Ads by OffersWizardNamun dibalik tampilannya yang masih mempertahankan gen Blade 110. . Di Sektor Mesin, Kini Blade hadir dengan kubikasi mesin baru yakni 125cc, Alias Naik 15cc dari versi sebelumnya (108cc). . Tak hanya itu, Mesin SOHC 125cc yang identik dengan Supra X125 FI ini juga telah dibekali Injeksi PGM-FI step 5 dengan Sistem Injeksi Close Loop & Catalitic Converter yang membuat Blade 125 lolos uji emisi euro 3. . .














Menelisik lebih jauh urusan jantung pacu & performa, Blade 125 yang mengusung mesin 125cc silinder tunggal, SOHC 2 valve, PGM-FI mampu memuntahkan Power 10,1 PS & Torsi 9,3 N.m juga diklaim mampu mencapai top speed hingga 100,7 km/h. . . Hal ini tentunya merupakan perubahan signifikan, Dimana edisi sebelumnya alias Blade 110 karbu hanya mampu memuntahkan output Power sebesar 8,4 PS , Torsi 8,15 N.m dan top speed-nya diklaim tembus 91 km/h. . Namun dibalik Improve signifikan di sektor performa Blade 125, Ternyata AHM juga memperhatikan sisi konsumsi BBM loh brosist. . . Iritnya Blade 125 FI diklaim AHM mampu tembus 61,8km/l atau lebih irit 35,5% dibanding Blade 110 Karburator. . . Nah, Mayan nyuss kan Brosist ??





Untuk urusan Harga, Blade 125 naik sekitar 700-925 ribu dibanding edisi sebelumnya. . Nah, Berikut daftar Harga & Spesifikasi New Blade 125 FI :






- Blade 125 FI Type S (Velg CW, Rem Belakang Drum/Tromol) : Rp. 15.350.000*


- Blade 125 FI Type R (Velg CW, Rem Cakram Depan-Belakang) : Rp. 15.850.000*


- Blade 125 FI Special Racing Edition (Velg CW Orange, Rem Cakram Depan-Belakang, Livery Repsol Honda Team MotoGP 2014) : Rp. 16.050.000


*Semua Harga OTR Jakarta






Spesifikasi New Blade 125 FI :






Tipe Mesin : 4-Langkah, SOHC, Silinder Tunggal


Volume Langkah : 124,89cc


Sistem Penyuplai Bahan Bakar : Injeksi PGM-FI


Bore x Stroke : 52,4 x 57,9 mm


Perbandingan Kompresi : 9,3 : 1


Tipe Transmisi : 4-Percepatan, Rotary


Daya Maksimum : 7,40 KW (10,1 PS) @8000 RPM


Torsi Maksimum : 9,30 N.m @ 4000 RPM


Pola Pengoperan Gigi : N-1-2-3-4-N


Tipe Starter : Kick Starter & Elektrik


Tipe Kopling : Multiple Wet Clutch with Coil Spring


Kapasitas Minyak Pelumas : 0,7 Liter pada Penggantian Periodik


Sistem Pengapian : Full Transistorized


Tipe Aki : MF Battery 12V – 3.0 Ah


Tipe Busi : NGK CPR6EA / ND U2DEPR9






Panjang x Lebar x Tinggi : 1.902 x 707 x 1.109 mm


Jarak Sumbu Roda : 1.235 mm


Jarak Terendah ke Tanah : 136,5 mm


Berat Kosong : 106 kg (Type R & Racing), 104 kg (Type S)


Kapasitas Tangki BBM : 4,0 Liter






Tipe Rangka : Tulang Punggung


Ukuran Ban Depan : 70/90 – 17 M/C 38P


Ukuran Ban Belakang : 80/90 – 17 M/C 44P


Rem Depan : Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal


Rem Belakang : Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal (Type R & Racing) , Drum/Tromol (Type S)


Suspensi Depan : Teleskopik


Suspensi Belakang : Lengan Ayun dengan Suspensi Ganda










Well . . Dibalik perubahan pada Blade 125 yang telah dijabarkan tadi, Sesungguhnya EA’s Blog menilai kehadiran bebek ini adalah upaya untuk menjegal dan meng-counter attack produk kompetitor yang memiliki positioning kuat di kancah bebek 110-125 dalam urusan performa. . Yapp siapa lagi kalau bukan jagoan balap nasional alias Jupiter Z1. . . Nah, Dengan ubahan ini maka Blade 125 tak lagi hanya unggul di sisi fitur saja layaknya Blade Lawas, Namun berkat kubikasi (cc) lebih besar maka urusan performa pun kini mampu bejaban dengan Jupiter Z1 bahkan dengan harga yang beti alias beda tipis. . . So, Tinggal kita tunggu saja, Jawaban kompetitor terhadap kehadiran New Blade 125 FI…

Perbedaan Spesifikasi Balde Lama dengan Blade Baru

Dilihat dari spesifikasi standart, Mesin Honda Blade lawas memiliki tenaga yang lebih tinggi (8,46 PS/ 7500 rpm vs 8,4 PS / 7.500 rpm), torsi yang lebih bagus (0.86 Kgfm / 5500 rpm vs 0,83 Kgf.m di 5.500 rpm) dan bobot yang lebih ringan (96,8 Kg vs 104 kg) daripada Honda New Blade. Sehingga PWR (Power Weight Ratio) Honda Blade Lawas lebih bagus daripada Honda New Blade.

×Ads by OffersWizardDari Dimensi pun New Blade berbeda dengan Blade lawas, mulai dari dimensi (1855 x 709 x 1071 mm vs 1.898 x 709 x 1.080 mm) jarak sumbu roda (1221mm vs 1.227 mm) dan jarak terendah ketanah (147 mm vs 135 mm) sehingga dapat dipastikan Blade lawas lebih lincah daripada New Blade.

Dibalik kekurangan itu, Honda New Blade yang dibandrol 14 juta untuk livery standart dan 14,2 Juta untuk livery Repsol ini memiliki kelebihan daripada Honda Blade Lawas, seperti swing-arm yang kotak, rem cakram belakang, AHO, knalpot ciamik, busa jok yang tebal (tidak seperti Blade lawas yang tipis dan mengakibatkan sakit pinggang) :mrgreen: dan design velg yang lebih keren. Sayang bagi Juragan Bladeus, aura sporty design New Blade kalah dengan Blade lawas

Oh iya, 1 sisi lain tentang launching New Honda Blade, kita harus berbangga dengan AHM. Walaupun pusat R&D Honda masih di Thailand, tetapi Indonesia menjadi negara pertama yang melaunching New Blade. Ini membuktikan kalau pasar Indonesia adalah pasar yang penting bagi Honda (kapan R&D Honda pindah ke Indonesia yaa) :mrgreen:

Bagaimana menurut anggota klub/komunitas Honda Blade tentang kemunculan New Honda Blade? Juragan Bladeus sesang membuat polling tentang New Honda Blade. Tunggu saja yeee… :mrgreen:

Spesifikasi Blade Lawas

Bladeus

Spesifikasi Standart

Panjang X lebar X tinggi : 1855 x 709 x 1071 mm

Jarak sumbu roda : 1221 mm

Jarak terendah ke tanah : 147 mm

Berat kosong : 96,8 kg

Tipe rangka : Tulang Punggung

Tipe suspensi depan : Teleskopik

Tipe suspensi belakang : Lengan Ayun – Shock Breaker Ganda

Ukuran ban depan : 70/90 – 17 M/C 38P

Ukuran ban belakang : 80/90 – 17 M/C 44P

Rem depan : Cakram Hidrolik Piston Tunggal

Rem belakang : Tromol

Kapasitas tangki bahan bakar: 3,7 Liter

Tipe mesin : 4 Langkah,SOHC

Diameter x langkah : 50 x 55,6 mm

Volume langkah : 109,1 cc

Perbandingan kompresi : 9,0 : 1

Daya maksimum : 8,46 PS/ 7500 rpm

Torsi maksimum : 0.86 Kgfm / 5500 rpm

Kapasitas minyak pelumas mesin : 0,8 liter

Kopling Otomatis : Ganda, otomatis, sentrifugal, tipe basah

Gigi transmsi : 4 kecepatan rotari

Pola pengoperan gigi : Rotari/ bertautan tetap

Starter : Electric starter & kick starter

Aki : MF Battery, 12V – 3,5 Ah

Busi : ND U20EPR9S, NGK CPR6EA-9S

Sistem pengapian : DC – CDI, Battery 

Spesifikasi Honda New Blade

Spesifikasi Standart

1. Mesin:

Tipe mesin: 4 langkahn SOHC, pendinginan dengan udara

DiameterXLangkah: 50×55,6 mm

Volume: 109,1 cc

Perbandingan kompresi: 9,0:1

Daya maksimum: 8,4 PS di 7.500 rpm

Torsi maksimum 0,83 Kgf.m di 5.500 rpm

Kopling: Ganda, otomatis, sentrifugal, tipe basah

Starter: Pedal dan elektrik

Busi ND U20EPR9, NGK CPR6EA-9

2. Dimensi dan Berat:

Kapasitas tangki: 3,7 liter

Kapasitas oli: 0,8 liter

Transmisi: 4 kecepatan rotari

Baterai/aki: MF 12V-3,0Ah

Sistem pengapianDC-CDI Baterai

Dimensi: 1.898 x 709 x 1.080 mm

Jarak sumbu roda: 1.227 mm

Jarak terendah ke tanah 135 mm

Berat kosong: 104 kg

3. Rangka dan kaki-kaki:

Tipe rangka: Tulang punggung

Tipe suspensi depan: Teleskopik

Tipe suspensi belakang: lengan ayun dengan shock ganda

Ukuran ban depan: 70/90-17 M/C 38P

Ukuran ban belakang: 80/90-17 M/C 44P

Rem depan: cakram hidrolik dengan piston tunggal

Rem belakang: cakram hidrolik dengan piston tunggal

Kumpulan Gambar Motor Pakai Eagle Eyes

Keren
tambah pede nih naik motor kesayangan

Hidrolik Untuk motor

Buat sampean yang suka modif motor
ni ada hidrolik buat dipasang dimotor,khusus yang punya bagasi didepan
kalo dibelakang susah

Ni Video Nya

Membuat Motor Harian Kencang

cara bikin motor harian kencang

  selamat sore agan2 sekalian,disini ane mau kasih tips gimana bikin motor atau tunggangan kita jadi lebih yahud performanya,dan bisa dibikin kencang tapi gak terrlalu extreem,kan buat harian.
caranya gak terlalu susah kok membikin motor harian tambah kencang tinggal ikuti langkah2 dibawah ini.
kebetulan sehari hari ane gunakan motor honda karisma th 2005,motor yang sudah belasan tahun umurnya,dan tentunya performanya gak lagi seperti yang dulu,bahkan tarikannya moloor banget,
nah setelah pikir2 gimana caranya motor tua ane bisa lari lagi kaya dulu,bahkan bisa ngejar motor2 baru sekarang(ngejar2 emangnya maling apa)wkwk..
oke langsung saja ketopik,
karisma mempunyai kubikasi mesin yang sama plek dengan supra x 125 ,perbedaanya cuman sedikit,jadi upgrade mesin karisma dapat juga diaplikasikan di supra,
lanjut,jika ingin membikin motor harian kencang,ada beberapa cara yang bisa bikin motor harian anda bisa berlari kencang
1.pertama yang harus dilakukan adalah menaikan kompresi,dan bore up langkah yang lazim dan umum        dilakukan untuk ngejar tenaga motor yang galak dan kencang top speednya
disini ane pakai piston NPP kaze 54 mm oversize 100,masih aman kok,bisa nenggak bensin eceran,
jangan lupa bila ke tukang bubut untuk di reamerdome pistonnya biar gak terlalu jenong alias ketinggian kompresi,serta coakan klepnya,di tukang bubut sudah paham bro,biaya bubut kurang lebih 20k dan reamerdome piston juga 20k,oke langkah pertama selesai,
2.durasi noken as,noken as adalah pengatur buka tutup klep,jadi tenaga naik sangat signifikan jika durasinya diubah,cukup bubut pantat noken in 1.5mm saja dan ex 1mm saja,serahkan juga ma tukang bubut,biar gak kerepotan.lanjut kelangkah ketiga
3.ubah pengapian standar yang pakai limiter rendah jadi limiter yang lebih tinggi dengan cdi racing,banyak pilihannya tergantung budget masing2,
harganya direntang 400k keatas
kalau ane sih saranin cdi brt hyperband,harganya 440k gak terlalu mahal,untuk membuat motor harian kencang
4.mengganti knalpot motor dengan knalpot racing,jika mesn tenaga gede tp knalpot standar,nanti bisa ngeden larinya,gak bisa kontan dan kencang,tapi jangan yg extreem,mengingat ni buat harian,jadi pilih yang suaranya agak kalem,,
5.kampas kopling dan pir kopling,pakai yang aftetmartket contohnya TDR,biar tarikan pas gigi dimasukkan lebih juooozzz,
6.karburator,mengingat motor untuk harian,bisa hanya mengganti main jet dan pilot jet,naikkan ukuran 1 step sudah cukup,biar gak terlalu boros,dan langkah yang terakhir adalah
7.megganti final gear dengan ukuran 14 mata untuk depan dan 38 mata untuk gir belakang,,selesai...

Memilih ban motor sesuai kebutuhan

Ban menjadi salah satu elemen penting sepeda motor. Nah buat Matickers yang belum terlalu paham cara memilih ban yang tepat, ada kiat supaya Matickers dapat meminimalisir kesalahan dalam mengaplikasi karet yang merupakan komponen vital motor yang harus diperhatikan secara akurat.
Nah, memilih ban yang akan digunakan juga ternyata bukan hal yang mudah dan tidak bisa disepelekan Matickers. Karena bila salah memilih ban, bisa berdampak fatal buat Matickers seperti selip di aspal berdebu, genangan air, atau jalanan dengan tanah basah.
Selain itu, salah memilih ban juga berdampak matic tidak irit bahan bakar, ini disebabkan karena penggunaan ban yang tidak tepat dengan spesifikasi dan ukurannya. Ditambah jika dimensi ban terlalu lebar, motor bakal terasa berat sehingga sulit untuk dilajukan dengan cepat.
Demi mendapatkan keinginan Matickers agar matic yang dikemudikan dapat melaju kencang sesuai dengan kapasitas kendaraan, ada tips memilih ban yang baik dan benar.
1. Pilih brand atau merek yang sudah terbukti kualitasnya
Jangan asal merek ban atau harnya lebih murah tetapi kualitasnya tidak terjamin.
2. Lihat kembangan pada ban
Untuk jalan yang terlalu panas jangan gunakan ban yang mempunyai banyak guratan. Sementara untuk kondisi jalan yang licin sebaiknya memiliki alur garis tengah dan memiliki aquaplan yang baik agar ban matic tidak mudah selip.
3. Sesuaikan ban yang digunakan dengan kebutuhan
Ban memiliki tingkat kadaluwarsa atau umur pakai. Misalkan untuk ban produksi lokal, berkisar 1,5-2 tahun. Sedangkan untuk ban import atau buatan luar negeri mempunyai umur pakai di atas 2 tahun. Kondisi jalan dan pemakaian motor juga berpengaruh pada umur ban. Suhu juga mempuyai pengaruh pada ban, ban akan retak-retak bila kena panas terus langsung kena air.

Ban untuk medan off-road

4. Jangan salah pilih ukuran ban
Sesuaikan ban dengan motor Matickers. Buat motor produksi tahun 2009 kebawah akan lebih baik jika menggunakan ban berukuran 70/90 dan 80/90 untuk motor matic. Sementara untuk motor yang diproduksi di atas tahun 2010 sudah disesuaikan oleh pabrikan. Untuk motor matic dan sport ban berukuran 80/90 dan 90/90.
5. Lihat tahun pembuatan ban
Umur ban sebaiknya jangan lebih dari 6-12 bulan dari tahun pembuatan ban tersebut. Misalkan ban dengan kode 1012, angka 10 merupakan minggu dari pembuatan ban tersebut diproduksi, sedangkan angka 12 berarti tahun pembuatan ban.
6. Perhatikan dimensi atau ukuran sebuah ban
Pahami spesifikasi angka pada ban, misalnya tertera angka “205/55/ZR16″. Keterangan dimensi atau ukuran ban tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut:
205: lebar telapak ban (mm)
55 : aspek ratio untuk ketebalan ban (%) dari lebar telapak ban
ZR : kode limit kecepatan
16 : diameter velg dalam ukuran inci
Berikut kode-kode pada ban :
Kode kecepatan ban (Km per jam)
P   150
Q   160
R   170
S    180
T    190
H    210
V    240
W    270
Y > 300
Indeks Kode Beban Maksimum (Kg)
62            265
63            272
64            280
66            300
68            315
70            335
73            365
75            387
80-89     450-580
90-100  600-800
Harus teliti nih Matickers..

potong per bikin ringan puntiran gas motor

Pernah merasa gas berat saat diputar,
tentunya mengganggu kenyamanan saat mengendarai motor.

cara paling mudah ya potong per maksimal 2 ulir
dijamin gas ringan dan pasti nyaman dikendarai


salam jangkrik

motor grand 3 silinder

lagi iseng iseng buka youtube nih gue nemu video motor grand dengan 3 silinder sejajar

mantap euy, 250 lewat,,,,

salam jangkrik

6 cara bikin motor ngacir

1. 9Power

Tarikan atau tenaga motor kurang bisa dikarenakan dari sistem kelistrikan yang tidak maksimal. Arus listrik yang kurang pada busi bisa sebabkan pembakaran kurang maksimal dan bahkan menjadi boros. Cara pertama dengan produk 9Power yang seharga sekitar Rp 39 ribuan. Perangkat sederhana dengan bentuk kecil ini memiliki manfaat memperlancar arus listrik dari koil. Sehingga pembakaran bisa lebih maksimal dan konsumsi BBM jadi sedikit lebih irit.

2. Power Blazzing

Sama dengan halnya 9Power, Power Blazzing merupakan perangkat digital yang bekerja menyempurnakan sistem kelistrikan kendaraan. Hanya saja bedanya Power Blazzing langsung terhubung dengan sistem Accu/Aki. 

Power Blazzing yang dibanderol sekitar Rp 180 ribu ini memiliki lebih banyak manfaat di antaranya: 

Hemat BBM hingga 20% (Akan terasa pada beberapa motor tertentu)
Tarikan motor jadi lebih SPONTAN
Getaran mesin jadi halus dan mesin jadi lebih dingin
Umur pemakaian Aki/Accu motor lebih lama
Kelistrikan Lancar
CDI, KOIL lebih stabil

3. Busi Iridium

[lihat.co.id] - Jika sistem kelistrikan sudah beres dan lancar tidak ada salahnya untuk mencoba mengganti busi dengan model iridium. Dengan menggunakan busi iridium kendaraan baik mobil dan motor diklaim oleh pabrikan akan memiliki pembakaran lebih sempurna.

Kembali dengan prinsip awal di atas semakin bagus pembakaran maka mesin akan hasilkan tenaga maksimal dan emisi gas buang juga lebih bersih. Busi iridium berkualitas biasa akan dibanderol jauh lebih mahal ketimbang busi biasa.

Bahkan 1 busi bisa mencapai di atas Rp 100 ribu (tergantung merk). Dan sebagai catatan saat membeli busi iridium harus pastikan sesuai dengan ketentuan pabrikan. (Lihat dalam buku manual motor)

4. Gear Ratio

Jika beberapa cara sebelumnya masih kurang bisa mencoba cara jitu ini dengan bermain pada gear rasio atau Final Gear (SPROCKET). Tapi sebelumnya harus diketahui bahwa asal mengganti tanpa perhitungan sesuai, bisa jadi tenaga motor jadi lebih loyo.

Pabrikan motor men-setting agar cocok digunakan dalam kota juga dari gear rasio. Makin besar rasio gear, maka akselerasi semakin mantap tapi top speed menurun. Begitu pula sebaliknya rasio gear kecil tarikan kurang, top speed bertambah.

Jadi jika penggunaan sehari-hari Anda banyak di kota kondisi gear rasio standar sebenarnya sudah cukup. Tapi apabila berada di daerah pegunungan dan perbukitan maka sangat cocok menggunakan gear rasio besar. Karena gear rasio besar sama juga torsi (momen puntir) meningkat.

Tapi apabila motor sering dipergunakan dalam kota dan perjalanan jauh bisa mencoba dengan menurunkan gear rasio sedikit lebih kecil.

Contoh : Gear belakang Yamah Vixion standart berukuran 42 sedangkan gear depan 14. Maka gear rasionya adalah 42:14=3, apabila mengganti dengan ukuran 44 maka akselerasi meningkat tapi top speed loyo.

Sebaliknya jika gear belakang diganti dengan 40 maka rasionya menjadi 2,8. Dengan rasio gear seperti ini akselerasi sedikit turun tapi top speed meningkat. Jika ingin akselerasi dan top speed mantap bisa mencoba mengganti gear depan juga.

Catatan: untuk penggantian optimal gear baik depan maupun belakang, sebaiknya tidak lebih dan tidak kurang dari 3 digit. Jika menggunakan profil ban lebih besar juga jangan mengganti ukuran gear lebih kecil, karena bobot bertambah memerlukan momen puntir lebih besar.

Untuk mudahnya, bisa meniru atau mencontoh gear rasio pada sebuah sepeda seperti di bawah ini. Semakin kecil gear maka top speed meningkat, semakin besar tarikan ringan.

5. Knalpot

Cara selanjutnya adalah mengganti saluran gas buang alias knalpot. Banyak anggapan mengganti knalpot kendaraan menjadi sangat boros. Pernyataan ini memang tidak salah tapi juga kurang tepat.

Sebab jika mengikuti prosedur yang tepat, mengganti knalpot yang benar dan sesuai bisa tingkatkan tenaga tapi juga tidak terlalu boros. Modifikasi knalpot sebaiknya membeli produk aftermarket yang sudah memiliki kualitas dan kuantitas, bukan knalpot abal-abal.

Seperti halnya knalpot NOB1 yang dibanderol dengan harga terjangkau. Pada produk terbaru NOB1 Neo Silent Sport, diklaim tenaga motor bertambah tapi polusi suara juga sangat kecil alias tidak berisik. Selain itu konsumsi BBM juga tidak akan menjadi boros.

Selain NOB1 di pasaran juga masih banyak merk lain yang tak kalah bagus. Namun segi harga yang akan menjadi pembanding utama. Penggantian knalpot harus memilih kualitas peredam suaranya. Sebab motor akan digunakan sehari-hari bukan untuk di arena balap.

6. Porting Polish

Porting polish dan Papas head mesin juga bisa membantu membuat kendaraan makin ngacir. Modifikasi mesin ini dilakukan dengan cara men-setting ulang lubang masuk/keluar di silinder head.

Hal ini biasa dilakukan agar campuran bahan bakar dengan udara yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih optimal. Sedangkan papas head adalah langkah yang dilakukan untuk menaikkan kompresi motor.

Hal ini dilakukan dengan cara membubut/memapas head silinder. Tapi risiko pada motor yang sebelumnya memiliki nilai kompresi layak pakai bahan bakar premium harus beralih menggunakan bbm beroktan tinggi seperti Pertamax atau Pertamax Plus.

Cara ini terbukti dapat meringankan tarikan kendaraan baik motor maupun mobil. Tapi untuk melakukan proses porting polish dan papas head harus dilakukan di bengkel yang benar-benar ahli dan memiliki peralatan lengkap. Agar tidak terjadi kesalahan atau bahkan kerusakan pada mesin yang tidak diinginkan.

buat tarikan motor enteng

                                

Tips agar tarikan motor enteng

Setiap orang pastinya ingin motornya selalu siap untuk segala kondisi,
banyak yang mengeluhkan beratnya tarikan motor,
bayak alasan,bisa faktor umur,bisa juga kurang perawatan dan salah dalam pengoperasian motor ( contoh ketika mengganti gigi )

Beberapa tips untuk meringankan tarikan motor,

1. Final Gear
 cara paling mudah tanpa ubahan yang banyak, yaitu dengan mengganti ukuran final gear,misal motor Blade saya ukuran gear standar depan 14 belakang 37 mata,
maka besarkan ukuran gear belakang menjadi 40 atau ganti gear depan dengan ukuran lebih kecil, misal 13. maka dijamin motor enak buat tarikan,tanjakan oke.
Tapi perlu diingat saat dijalan datar top speed akan berkurang.

2. Servis rutin Karburator
 Cara kedua dengan cara servis rutin motor, rekomendasi tiap 4000 km, dengan servis rutin makan karburator senantiasa bersih dan juga kerapatan antar komponen akan terjaga, dan juga akan bikin awt mesin,
oh ya saya sarankan servis motor di bengkel resmi, karna lebih lengkap dan juga lebih terjamin

dari ke 2 cara diatas menurut saya sudah cukup buat menambah tarikan motor buat harian,

oke sekian dari saya,